液冷超充技術(shù)是一種新興的充電技術(shù)，它的主要原理通過液體冷卻系統(tǒng)，對充電過程中產(chǎn)生的熱量進行冷卻，從而提高充電效率和速度。而隨著社會經(jīng)濟的快速進步和新能源汽車市場的不斷發(fā)展，快速充電技術(shù)已經(jīng)成為電動汽車普及的重要因素之一。而在眾多充電技術(shù)中，液冷超技術(shù)憑借其高效、快速、安全的特點，逐漸成為了一個好的選擇。接下來就由智電新能源深入揭秘一下液冷超充技術(shù)，帶您了解其背后的工作原理、優(yōu)勢以及面臨的挑戰(zhàn)，幫助大家更好了解液冷超充。

液冷超充技術(shù)關(guān)鍵在于高效的液體冷卻系統(tǒng)，可以通過對充電過程中產(chǎn)生的熱量進行冷卻，從而提高充電效率和速度。該液體冷卻系統(tǒng)由多個關(guān)鍵組件組成，包括散熱器、冷卻液、泵和管道網(wǎng)絡(luò)。其中，冷卻液是關(guān)鍵因素之一，它有多種類型，如水冷（用水或水與防凍劑混合物作為冷卻液）、油冷（使用特種油作為冷卻介質(zhì)），以及氟碳化合物、無機鹽溶液、合成液體冷卻液等。

液冷超充技術(shù)的優(yōu)勢較多，主要可以體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、充電速度快

液冷超充方案中，通過液冷槍線的技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)比風(fēng)冷充電槍更大的載流量，充電速度更快。液冷超充設(shè)備最高輸出功率可達600kW，電流是普通快充槍的2.4倍。這意味著，充電5分鐘，即可實現(xiàn)車輛續(xù)航超過250公里（具體情況還要根據(jù)車輛的BMS系統(tǒng)的實時判斷為準）。

2、噪音低

傳統(tǒng)風(fēng)冷充電樁及半液冷充電樁內(nèi)置風(fēng)冷充電模塊，運行噪聲較高。而全液冷充電樁采用雙循環(huán)散熱的架構(gòu)，內(nèi)部液冷模塊靠水泵驅(qū)動冷卻液循環(huán)散熱，外部則是靠低轉(zhuǎn)速大風(fēng)量風(fēng)扇或是空調(diào)來將散熱器上熱量散走。這樣的設(shè)計使得設(shè)備運行時的噪音污染平均降低50%以上，一般控制在60dB以內(nèi)，相當于人們正常交談的音量。

3、安全性高

由于液冷充電模塊和電氣配件與外界環(huán)境無接觸，全液冷充電樁可以實現(xiàn)IP65（高于國家標準IP54）的防護等級，可靠性更高。此外，液體循環(huán)冷卻具有更好的熱傳導(dǎo)性能和更快的散熱速度，使得充電樁的散熱效果更好，安全性更高。

4、使用壽命長

液冷超充樁的工作溫度低，零部件故障率小，因此設(shè)備使用壽命也更長，一般可使用10年以上，避免了二次投資。同時，相比傳統(tǒng)風(fēng)冷充電樁，全液冷充電樁的清潔維護頻率低，能源消耗少，整體的維護成本具有明顯優(yōu)勢。

然而，液冷超充技術(shù)也面臨著一些挑戰(zhàn)和威脅，主要集中在以下幾個方面：

1、前期投入成本高

以華為全液冷超充終端為例，一臺600kW的全液冷超充價格高達60萬元，而普通120kW的風(fēng)冷充電樁價格只有3-5萬元。這使得液冷超充技術(shù)在推廣初期面臨較大的成本壓力。

2、設(shè)備利用率低

液冷超充樁目前主要布局在高速公路上，解決長途駕駛快速補能的剛需。而對于一般城區(qū)使用來說，普通風(fēng)冷充電樁的功率已經(jīng)足以滿足新能源汽車的補能需求。因此，在支持超快充的車型市場占有率沒有明顯提升前，液冷超充樁在城區(qū)的利用率可能不高。

3、超充設(shè)施缺少統(tǒng)一的行業(yè)標準

由于目前超充設(shè)施沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，加之新能源汽車超充技術(shù)不斷迭代發(fā)展，車企推出的超充車型與超充樁之間的匹配可能存在問題。這需要車企向第三方超充樁開放超充技術(shù)協(xié)議，才能實現(xiàn)真正的高效充電。

以上就是液冷超充技術(shù)的基本情況，快速充電、噪音低，安全性高及使用壽命長的優(yōu)勢已經(jīng)使其成為市場的好選擇。隨著車企、電池企業(yè)、樁企等多方的配合以及國家政策的不斷完善，相信這些問題也將得到有效地解決。同時，選擇一家好的液冷超充技術(shù)公司也是非常重要的，深圳億家億樁能源科技有限公司是一家專注于液冷超充技術(shù)的公司，大家后續(xù)有任何需求可以隨時咨詢，我們隨時為您解答~